| 有效解决圆角淬火曲轴磨削裂纹的方法2016/7/27 14:34:08 |
| 有效解决圆角淬火曲轴磨削裂纹的方法：我们在磨削圆角淬火曲轴时，发现在曲轴主轴径和曲柄销轴径的圆角及挡宽端面处经常出现磨削裂纹现象。较轻的裂纹深度较浅，且深度基本不一致， 较严重的裂纹，显龟甲状，呈封装网络状，其裂纹深度大致为0. 03 ～0. 15mm。多数磨削裂纹与磨削方向基本垂直呈平等线排列， 一般条状裂纹比较有规律，少数磨削面有带烧伤的裂纹状，不规则。这是磨削圆角淬火曲轴时存在的一个比较严重的质量问题。一、圆角淬火曲轴磨... |
| 生产锻钢曲轴降本的方法2016/5/31 13:54:34 |
| 常见的曲轴材料包括球墨铸铁和锻钢两种，其中锻钢用曲轴用材，一般为中碳钢或中碳合金钢，包括调质钢和非调质钢，牌号包括45#、40Cr、42CrMo、49MnVS3、48MnV、38MnSiVS5、38MnS6钢等。高性能和低成本是生产锻钢曲轴的一直致力于的追求。目前生产锻钢曲轴降本的方法有：1、非调质化非调质化可以免去曲轴毛坯的调质工艺，降低热处理能耗300-500kW.h/t；免去调质工序后，可以大大减少曲轴调质后的校正和去应力回火工作量，稳定或降低曲轴的加工畸变；非... |
| 表面工程技术在发动机零部件的应用（二）2015/9/23 15:39:37 |
| 下面重点介绍几种常用的表面工程技术。2.1 热喷涂热喷涂法不仅能使零件具有耐磨、耐蚀、耐氧化、耐高温、隔热等不同功能，而且能使它具有复合性能，即能保护零件，又能修复零件。目前，在发动机中，主要用于曲轴、活塞顶部、活塞环、气缸套、排气门、阀座、凸轮、齿轮等零件的表面处理和修复，表1给出了采用热喷涂修复发动机缸体及更换新件的经济效益对比，由表可见，热喷涂3Cr13材料修复仅需花费新件成本的4.2％。表1 热喷涂3Cr13经济效益分析在发动机中... |
| 表面工程技术在发动机零部件的应用（一）2015/9/23 15:22:06 |
| 发动机是工农业生产中的主要动力机械之一，在船舶、汽车、飞机、工程建筑机械等各方面获得了广泛的应用。随着工业的发展，对发动机的要求也越来越高。由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行。发动机损伤和故障的表现形式是多种多样的，主要表现在以下几个方面：（1）磨损。磨损是限制发动机及其零部件使用寿命的一个主要因素，它取决于缸套、活塞、曲轴、轴承等机件的磨损程度。（2）摩擦... |
| 如何区别锻造裂纹与热处理裂纹2015/9/10 14:21:11 |
| 锻造裂纹一般在高温时形成，锻造变形时由于裂纹扩大并接触空气，故在100X或500X的显微镜下观察，可见到裂纹内充有氧化皮，且两侧是脱碳的，组织为铁素体，其形态特征是裂纹比较粗壮且一般经多条形式存在，无明细尖端，比较圆纯，无明细的方向性，除以上典型形态外，有时会出现有些锻造裂纹比较细。裂纹周围不是全脱碳而是半脱碳。淬火加热过程中产生的裂纹与锻造加热过程形成的裂纹在性质和形态上有明显的差别。对结构钢而言，热处理温度一般较锻... |
| 发动机凸轮轴的加工工艺分析2015/1/7 15:14:05 |
| 凸轮轴加工一、凸轮轴的功用 对各气缸进、排气门的开启和关闭起控制作用，同时，还用来驱动分电器、汽油泵等辅助装置。二、凸轮轴的结构特点与技术要求支承轴颈、进、排气凸轮、偏心轮、驱动发动机辅助装置的齿轮、正时齿轮轴颈。特点：结构复杂、长径比大、工件刚性差。技术要求：1、支承轴颈的尺寸精度及各支承轴颈之间的同轴度。2、正时齿轮轴颈的尺寸精度及相对于支承轴颈的同轴度。3、键槽的尺寸和位置精度。4、止推面相对于支承轴颈线的垂直度。5、凸轮... |
| 挖掘机大修的信号和意义2014/5/21 22:58:16 |
| 许多工程机械行业的朋友们打来电话咨询，说自己的机器没力气，冒蓝烟还烧机油烧的厉害，机器干不出活，很是苦恼。其实，这些都是机器气缸磨损的信号，只要进行适当的维修保养，挖掘机就又会恢复动力。下面，F-DIESEL小编就来为您解答挖掘机发动机大修的信号和意义。一、什么是柴油机的大修 “大修”指的是更换发动机气缸的四配套部件以及轴瓦，密封件，研磨或更换变形部件。 “四配套”指的是：缸套、活塞、活塞环、活塞销、活塞... |
| 曲轴加工刀具技术2014/3/27 14:45:41 |
| 在内燃机中，曲轴的作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动。这就意味着剧烈的加速和减速，并伴随高弯曲变形、高扭矩和振动冲击，导致非常高且多变的应力。 如此极端化的应力需要精心的设计和计算、选择合适的材料以及批量加工工艺。这些应力集中于支承轴颈和平衡块幅板之间的圆角半径处以及油孔上，因此需要特别关注这些位置的加工。 当今市场要求汽车制造商供应更小的发动机，同时又需要满足更高的功率和速度要求，这进一步增加了曲轴的负荷... |
| 卡特柴油机技术特性2014/3/24 14:27:41 |
| 卡特彼勒柴油发动机在设计及制造工艺上大量采用了当今科技的新技术，从而满足不同工况，不同环保要求。 ■卡特彼勒柴油发动机早在上世纪九十年代就被欧洲排放标准权威机构—德国技术监督协会TUV称为是世界上最清洁的柴油发动机 ■杰出的可靠性和耐久性： △ 发动机的耐久性源自坚固的缸体；卡特彼勒的S型曲线缸体设计通过侧壁镂刻加工工艺改善了缸体强度，这种整体长裙式设计在减轻发动机自重的同时提供最大的强度和刚性，且大修费用较低 △ ... |
| 国内外内燃机曲轴制造技术现状与趋势（下）2014/2/19 13:38:22 |
| 四、国外内燃机曲轴制造技术发展趋势1．铸造技术采用先进工艺、提高机械化自动化水平、大力扩展计算机的应用范围，优质、高效地生产出轻量化、精密化的铸造毛坯，是国外铸造行业发展的总趋势。（1）轻量化采用高强度、高韧性材质以减小壁厚和断面尺寸；壳形铸造、复砂造型生产曲轴毛坯；进一步生产出少、无切削余量的铸造毛坯；计算机将在各个工艺环节的检测、诊断、控制和自动化生产等方面广泛应用。（2） 熔化冲天炉仍然朝着大容量、连续化、高温热风方... |
| 国内外内燃机曲轴制造技术现状与趋势（中）2014/2/19 10:16:15 |
| 4．热处理和表面强化处理技术曲轴的热处理关键技术是表面强化处理。曲轴一般均采用正火处理，为表面处理做好组织准备。国内在正火工艺方面也进行了大量的探索和创新。例如国内有的厂家试验成功了用铸造余热进行正火热处理的工艺，具有明显的节能降耗效果，值得推广应用。表面强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺，少数厂家还引进了圆角淬火技术和设备。“八五”期间我国引起了德国、美国、意大利等国家的曲轴淬火和气体氮化设备多套... |
| 曲轴防锈工艺2014/2/18 9:46:14 |
| 1、氮化处理氮化处理属于防腐（锈）涂装的前处理，目的是增加涂料与基材的附着力，使凃料更好发挥防腐（锈）功能。经氮化处理的制品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。曲轴经常采用这么处理方式，但是氮化处理对防锈性作用较小了，如果需要对曲轴进行储运期间的防锈，还是需要采用专门的防锈措施的。比如使用防锈油或是气相防锈包装材料等。2、QPQ盐浴复合处理技术QPQ盐浴复合处理技术 既可以使工件几乎不变形，同时又可以大幅度提... |
| 曲轴感应淬火及回火的加工工艺2014/2/17 11:13:10 |
| 粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈及拐颈，工序的质量稳定性差，容易曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定等特性。淬火后回火不及时对整个产品质量的影响，根据钢种不同影响结果也不一样，不能一概而论。钢淬火后得到马氏体组织，根据含碳量不同还有可能有残余奥氏体或碳化物代，由于组织（除了碳化物）都是亚稳定组织，在室温下有向稳定组织转化的趋势，淬火后的回火只不过加速了这个趋势而已。同时... |
| 发动机主要零件加工工艺简介（凸轮轴）2013/7/1 9:59:56 |
| 四、凸轮轴加工工艺1、凸轮轴结构及材料： 凸轮轴是发动机中配气机构中的重要部件，在发动机工作循环中，它合理地控制进排气门的开启、关闭时间和开合量，使经过压缩的燃油混合气充分燃烧，推动活塞运动做功，然后将废气排出燃烧室，因此它影响着发动机的动力性、经济性和排放。凸轮轴属于细长轴类零件，刚性差、易变形，要准确控制发动机的进排气门定时开启和关闭，凸轮应具有很高的轮廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整体刚性。因此，其轴... |
| 发动机主要零件加工工艺简介（曲轴）2013/6/24 10:35:03 |
| 三、曲轴加工工艺1、曲轴结构及材料曲轴属细长杆件，主要由主轴颈、连杆颈、油封轴颈、齿轮轴颈组成，在主轴颈、连杆颈上有油孔，两端有螺纹孔根据发动机的结构，曲轴主要有直列和 V型曲轴，上图为直列曲轴，主轴颈用于支撑整个曲轴，连杆颈与连杆相连，带动连杆活塞做上下往复运动根据发动机的工作状况，曲轴常用材料有：球墨铸铁、合金钢。对于汽油机曲轴和小型柴油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁和优质碳素钢，常用材料有：QT700-2、... |
| 轴颈表面和圆角的中（高）频淬火方法2012/11/5 17:56:28 |
| 曲轴的表面处理方法、淬硬层深度、硬度一般按图样和技术条件的规定。为提高曲轴的抗疲劳程度，锻钢件曲轴推荐采用圆角淬火；球墨铸铁曲轴可采用氮化处理或圆角滚压等强化处理。 轴颈表面和圆角的中（高）频淬火方法： 1、球墨铸铁曲轴轴颈表面淬火后允许中温回火，其硬化层的深度为1-4mm，表面硬度不低于45HRC，同一根曲轴硬度差不大于6HRC。硬化层的金相显微组织为回火细针状马氏体。 2、锻钢曲轴轴颈表面淬火后应回火，淬硬层深度为1-4mm，碳素钢... |
| 曲轴的氮化处理及表面油孔的处理2012/11/5 17:55:53 |
| 曲轴的氮化处理： 1、氮化层的深度、硬度见表。 氮化处理种类 氮化层深度/mm 表面硬度/HV 氮碳共渗 ≥0.15 ≥500 渗 氮 &... |
| 曲轴的淬硬层深度及分布检查2012/11/5 17:52:49 |
| 淬硬层的深度可采用下列方法检查。 1、经过酸浸的曲轴显微磨片用金相显微镜观察时，调质钢件淬火后在淬硬层深度范围内，应包含20%的索氏体组织；正火态钢件和非调质钢件淬火后在淬硬层深度范围内，应包含50%的马氏体组织；球墨铸铁件淬火后在淬硬层深度范围内，应包含20%的珠光体组织。 2、在断面上，测量从表面到硬度为表面硬度80%处的距离，作为淬硬层深度。 3、检查轴颈表面淬硬层分布时，可用8%-12%（容积百分比）的硝酸酒精溶液酸浸表面。 |