亚域动力(F-DIESEL GROUP)—在国际外贸市场低迷的风浪中乘风远航
F-DIESEL工程机械动力部件 2013/1/24 17:49:55
亚域动力(F-DIESEL GROUP)—在国际外贸市场低迷的风浪中乘风远航
——再访亚域动力集团(F-DIESEL GROUP)公司总裁 万明
编者按：去年本刊以“一个将中国发动机零部件销往全球的成功样本”为题，专访了亚域动力集团、上海亚域动力的总裁万明先生，全面报道了上海亚域动力从事柴油机配件进出口贸易，经过几个跨越式阶段的发展，自主创新转型成集生产、贸易、技术为一体、将中国发动机零部件销往全球的成功经验。时隔一年，在今年国际经济普遍低迷、商用车市场持续疲软的情况下，亚域动力经营的如何？近日，记者再次采访了亚域动力总裁万明先生，请他介绍了公司一年来的发展近况，及对发动机零部件行业的思考。通过采访得知，亚域动力不断提升市场竞争力，练内功、树品牌、求发展，倡导并实践通过差异化经营，从设计制造、质量控制到售后服务为客户提供一个全方位的解决方案，在今年市场的形势下，亚域动力却一帆风顺、乘风远航。现将亚域动力的发展记录如下，以飨读者。
记者：2012年国内汽车工业尤其是重卡和工程机械行业下滑严重，全球外贸市场大环境也普遍比较低迷，亚域动力是否也受到波及？又是如何应对的？
万明：我们主要专注于国际市场，所以国内市场的下滑对我们没有什么影响。国际售后市场受的影响也相对有限，但是主机市场的影响比较明显。比如我们大力拓展的俄罗斯和伊朗的几家主机客户，或减产，或延期交货，确实打乱了我们既定的计划。
但是，我们并没有因此放慢开发主机市场的步伐，相反，我们投入的力度更大了。目前我们的主机客户已经由原来的3家增加到了5家，产品范围涵盖了高压油泵、增压器、机油冷却器、缸体、缸盖、曲轴、气门、挺柱等。相信随着主机客户群体的扩大，我们抗风险的能力会越来越强，有能力在“失之东隅”的情况下“收之桑榆”。
另一方面，我们也意识到单一出口业务潜在的风险，所以已经尝试开展一些关键零部件的进口业务。同时，通过合资的实体工厂逐步开拓国内市场，考虑到国内售后市场无序竞争和货款结算状况较差，我们目前还只是做一些代工和贴牌的业务，以规避风险。
总体来说，虽然我们直接出口的业务受大环境的影响基本维持在去年的水平，但是我们的工厂都实现了30％以上的高速增长，所以整体形式还是不错的。
记者：亚域动力是国内最早一批开拓国际汽车零部件市场业务的企业之一，随着越来越多的企业加入到出口大军，亚域原有的优势在不断丧失。面对挑战，亚域动力采取了哪些措施？
万明：亚域动力发展到今天，不但遇到了自身发展的瓶颈，而且面临更加激烈的竞争环境，生存空间受到前所未有的挤压。残酷的现实逼着我们只能加快转型的步伐。
参股、控股有潜力的生产企业，相对固化客户和供应商资源，是贸易型企业发展到一定阶段之后通常采取的措施。我们7年前已经迈出了第一步，7年来已先后控股和参股了4家企业，而且今后还会继续下去。
成立联柴以整合国内优秀的供应商资源，搭建一个更好的面向国际主机市场的平台是我们采取的另一个措施。联柴成立只有一年多的时间，但是我们已经成功开发了包括4万只缸体、5万只缸盖、200万只气门和3万根曲轴在内的多个主机项目，虽然有的项目才刚刚小批量试制，有的项目还处在前期的开发和认证阶段，但是多数项目都进展得很顺利，并将在一到两年时间里形成批量供货。
近两年来，我们又通过给合资企业引入新项目和新产品、提升制造和工艺水平等，不断提高企业的竞争能力。比如我们的曲轴厂，在开发国际售后市场的同时，也为国内市场代工贴牌。不仅产量增长了，在委托企业的专家指导下，质量控制和生产管理水平也得到了不同程度的提升。
另外，我们还通过成立以研发和技术服务为主的公司，凝聚行业内的多名专家，在探索新的商机的同时，打通产业链上的技术壁垒，从而突破传统贸易型企业发展的瓶颈。
记者：亚域动力在经营理念上有哪些新的思路？
万明：以前我们有一句口号叫“One Stop Solution”，即给客户提供一站式的解决方案。我们最初提出这个口号的目的，是希望做到客户需要什么我们就应该有能力提供什么。但事实上当你什么都想做的时候，你会发现你什么都做不好。现在，我们赋予了这个口号新的内涵：即从设计制造、质量控制到售后服务为客户提供一个全方位的解决方案。
我们在经营方式上采取的是逐步向制造和服务方面延伸，但是在经营范围上则采取了逐步收缩战线的做法，集中精力做好几个产品，并通过差异化的经营开拓出一条适合企业发展现状的路子。比如我们的湘潭市东风曲轴制造有限公司，目前有超过100个国际流行的品种，虽然技术水平、生产规模和设备能力远远无法与像天润曲轴和桂林福达这样的行业龙头企业相提并论，但却是国内曲轴厂家中出口品种最全的，也是国际售后市场业务开展得最好的。
质量控制一直以来都是外向型企业的短板。我们这几年投入了大量的精力健全质量管理体系，收到了比较好的效果，质量投诉明显减少。以前我们把精力放在检验环节，走了很多弯路、交了不少学费。现在我们把整个质量控制的重心向上游推进，从供应商的选择指导，到前期的工艺评审，再到过程的控制，这种以预防为主的思路让我们受益匪浅。
我们在欧洲和美国都有当地的团队配合我们开发市场和提供服务，特别是高端客户，尤其需要本土团队的支持。通过这种形式的合作，我们成功开发了几家行业内著名的客户，这也是我们未来新的增长点之一。对于在售后服务中对技术要求比较高的产品，例如增压器，我们则采取协助客户建立维修服务站的形式，并提供设备选型、人员培训等技术支持，使其具备高水平的售后服务能力。
记者：您对品牌和企业发展的关系是如何理解的？亚域动力在品牌运营方面有哪些经验可以和大家分享？
万明：经历了多年的快速发展之后，我们目前关注更多的是产品的质量和服务，以及企业在行业中的口碑，而不是盲目地追求规模。在国际汽车零部件市场中，有很多家族企业，他们经历了几代人的努力，在行业里拥有很好的口碑和品牌形象。但是，很多企业的规模并不是很大，也就是几千万美元的水平。我们目前已经具备这样的规模了，所以并不急于扩张，而是希望把内功练好，产品质量和服务上去了，品牌形象自然就好了。
经过十多年的努力，我们拥有了一批忠实的客户群体，他们中很多都只卖我们F-DIESEL品牌的产品。所以，在国际售后市场，我们已经有了一定的品牌基础。我们非常珍惜与这些客户的合作关系，大家不仅仅是生意伙伴，也是很好的朋友。我觉得我们老祖宗的儒家文化在这个过程中起到了很好的作用。
品牌代理制一直是跨国零部件巨头与各国大型零部件经营企业合作的主要方式之一，作为一个中国品牌要想跻身到这些企业并非易事。目前，我们也在试水这条路，而且已经与两到三家欧洲大型的零部件商开展了合作。从2013年开始，F-DIESEL会与其它国际知名品牌一样出现在这些大型零部件商代理的品牌中，这也标志着F-DIESEL品牌上了一个新的台阶。我们会探索出一条适合我们的路子，并迅速向其它地区复制。
记者：您对中国的汽车零部件行业有什么建议？
万明：一谈到德国，人们都会提到奔驰、宝马、奥迪和大众等这些大家耳熟能详的汽车巨头，也非常熟悉博世、西门子等知名零部件企业。但是，很少有人知道还有另外一类企业，他们的规模不大，却拥有核心的技术或者一流的制造能力。而且，这类企业的群体十分庞大。正是这个庞大的中小企业群体构成了德国汽车工业的基础，造就了一个持续繁荣的汽车神话。
我们接触过的一家德国做增压器平衡机的私营企业，只有50来号人，老板一上班就换上工服到车间跟技术工人打成一片，这样一个看似不起眼的企业却是博世马勒增压器公司平衡机的最大供应商。这样的企业在德国不胜枚举。
我觉得德国的经验是值得我们借鉴的。我们国家的汽车工业起步晚、时间短、底子薄，中央及各级地方政府不能只顾着大干快上一窝蜂的上整车项目。应该加大零部件产业的投入，对具有自主知识产权的中小零部件企业应该有相应的激励机制和扶持政策，对核心零部件企业更要精心培育，政府应该担当起孵化器的角色。只有基础夯实了，整个行业才能健康发展，中国的汽车工业才能摆脱沦为代工基地的尴尬境地，实现真正意义上的振兴。
我们的下一个目标就是力争在个别产品上拥有自己独有的知识产权和核心竞争力，虽然这条路很难走，但是我们愿意去尝试，而且我们坚信一分耕耘一分收获。