发动机曲轴损坏的原因有哪些
F-DIESEL工程机械动力部件 2014/8/20 14:44:49
曲轴在发动机中受往复式活塞的推动，将往复直线运动转换成圆周运动。它即要承受高频冲击，又要驱动以它为中心的各部机件，所以曲轴在发动机里的负担是非常重的，可将它称为发动机中的动力轴。曲轴把活塞工作时所产生的动力传递到发动机以外，飞轮依靠惯性力又通过曲轴推动连杆和活塞，使它们进行进气、压缩、作功和排气工作。曲轴还直接和间接带动其它机件，如凸轮轴、水泵、风扇、分电器、汽油泵和机油泵等。
由于曲轴的工作性质，在设计时就注意到它的体积、材料、轴颈、扭矩、强度、韧性及配重。曲轴臂和连杆大头的重量平衡使曲轴旋转时减少震动，曲轴颈和相邻的轴颈之间承座下的油道由曲轴须通向连杆轴颈，使颈和销都能得到润滑。曲轴的几何形状复杂，技术要求比较高，在正常使用情况下，它可以工作百万公里，经数次修整，也不致断裂。
曲轴能否正常使用取决于润滑条件、轴承间隙轴承同心度、主轴颈同心度以及正确的保修等。曲轴损坏的原因是多方面的，有些损坏是可以修复的，但曲轴折断后就无法修复了。曲轴折断除了材料质量方面的原因以外，一般断裂部位常在主轴颈与连杆轴颈之间。每根曲轴有数道主轴颈和销颈，曲轴9是连接轴颈的拐臂。由于在同一曲轴上各部位受到的扭力和旋转力不同，同时由于轴承支承力的变化和主轴同心度的变化，会使曲臂上的应力集中。另外曲臂本身比轴颈单薄，曲轴就容易折断。折断原因归纳起来有以下几种。
1.主轴承和连杆轴承多次烧蚀，烧蚀部位的支承力减弱，则轴的径向跳动频繁，再加上根部烧蚀后应力发生变化，所以断裂发生在轴颐根部与曲臂之间。
2.相邻主轴承间隙过大，尤其是后两道主轴承与前两道主轴承间隙过大，断裂往往发生在2、5缸连杆轴颈根部(以六缸机为例)。这是因为曲轴后有飞轮、前有皮带盘，曲轴两端受力过重，则径向跳动频繁。再加上前后气缸工作时的冲力，以致在曲臂处折断。
3.主轴承磨损过多，长期松动，断裂发生在曲轴后半部。这也是因为曲轴径向跳动频繁，由于飞轮本身有一定的重量，前面有各气缸的工作冲击，使曲轴受力不匀。驾驶人员在开车上坡时抬离合器过猛，而导致曲轴断裂。
4.曲轴端隙太大或烧蚀严重，运转时前后窜动。端隙在第一道主轴时，在踩离合器时将会前后窜动，则曲臂受端面反击力更重，由于应力集中，曲轴的前三缸的曲臂处往往会发生折断。
5.最后一道主轴承烧蚀或轴承滚动(转圈)，会形成曲轴后部跳动量过大。再加上第6缸工作冲击和飞轮锤击，折断点在主轴颈第6道与连杆轴颈之间的曲臂上。
6.曲轴弯曲量过大或不同心，以及主轴承间隙留量松紧不匀，使曲轴转动时受阻。再加上曲轴前后负荷不匀，则径向跳动频繁，断裂常发生在2、5缸曲臂上。
7.连杆轴颈磨损超过极限2.0毫米时，主轴与轴承松动。当负荷加大，并且换档不适时以及中速档突然起动，就会造成轴与曲臂之间根部应力集中而断裂。
8.气缸体变形后主轴承座孔不同心，使曲轴在旋转时折扭。在这种情况下，主轴与轴承之间的间隙也随着增大。当曲轴受到较大负荷冲击时，曲轴就容易折断。
9.解放牌汽车发动机曲轴端止推面位里在第一道主轴上，同时曲轴上还有空气压缩机负荷。当空压机负荷增大时，容易使曲轴烧蚀或松旷而产生径向跳动。最后导致1、2缸的曲臂在频繁的扭力作用下折断。
10.发动机经常突爆或有一、两个火花塞经常处于不点火。突爆时曲轴9反扭力过大，而个别气缸不作功，使曲轴受力不一致，就会使曲臂产生裂纹。在发动机动力衰退后期，也就是轴瓦间隙量过大的时期，轴的径向跳动较大，曲轴的裂纹就会扩大至断裂。
以上十种断裂大都发生在曲臂上。一方面因为曲臂比较单薄，另一方面应力总是集中在油道截面处，这是曲轴的最大缺点。
曲轴断裂或折断不是马上全部断开，而是开始时形成裂纹，裂纹逐渐扩大，最后断开。所以发动机大修时应该用仪器探伤，或用煤油浸轴后敲击检查，发现有裂纹应及时更换新轴，这样就不会发生曲轴在运行中折断的故障。(中国工程机械动力部件网)
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