柴油机冒蓝烟是柴油机使用中最为常见的故障之一，造成是柴油机冒蓝烟主要是由于“烧机油”引起的，即机油窜到了燃烧室，这种情况与四冲程发动机最初的设计是相违背的，四冲程发动机的机油和燃油应该是彻底分离的，虽然仍不可避免的会有很少量的机油渗透到燃烧室（也就是我们常说的机油消耗），但如果尾气冒蓝烟，这就属于故障范畴了。

通常，向燃烧室渗机油有“下窜上漏”之说。下窜，是指油底壳的机油过多地窜入燃烧室，其原因可能是油底壳中加油过多，大大超过了规定的油面高度；也可能是气缸、活塞和活塞环过度磨损，活塞环对口弹性下降、断裂，在环内卡死、扭曲或锥面环装错等所致。上漏，则是指气门和气门导管磨损后，机油漏入气缸。在正常情况下，气门和气门导管为半干磨擦，不允许有更多的机油进入。此外，油浴式空气滤清器中，油面过高，也会有较多的机油吸入燃烧室。下面，卡卡动力根据经验给大家简要分析一下“烧机油”的主要原因。

1. 气门导管油封漏油

若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重，机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。

诊断时首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。

2. 油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。

3. 活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，造成功率不足。

对走对口的活塞环作调整，使活塞环的开口按一定角度，错开120度或180度，环开口应离开活塞销孔和侧压力较大的方向。

4. 活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油现象。

5. 活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油现象。

装配时注意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，活塞环及缸套磨损超过极限时，及时更换新环及缸套。

如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则柴油机在工作时还有启动困难和动力不足等现象。因此，如发现柴油机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，柴油机至少应该中修。

6.对于增压柴油机，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管并进入气缸参与燃烧，导致柴油机作业时严重冒蓝烟。

还有一种情况需要说明，烧机油时主要表现是排气管冒蓝烟，大负荷时排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的，这说明机油从呼吸器口排出或排气严重，原因如下：

1) 油底壳内的机油量过多，下排气严重

2) 拉缸后气体进入曲轴箱内，由呼吸器排出。

3) 推杆室内的回油孔，飞边毛刺过大，使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅，受阻，使之从呼吸器排出。

4) 摇臂轴两端的闷头堵脱落，摇臂轴与摇臂配合间隙过大，使气门摇臂组泄油严重，当推杆室内的回油孔过小时，机油不能及时流入油底壳，受阻的机油即从呼吸器排出。

5) 活塞环对口、卡死，活塞环磨损严重、失弹及缸套磨损太大失圆都会破坏缸内气体密封效果，导致下排气严重，应及时检查排除。

柴油机每个部件的正常使用，是机器平稳安全运行的基本保证，遇到问题我们寻找根源，对症下药，以免造成不必要的损失。(中国工程机械动力部件网)

 

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