1.气缸体与气缸盖的常见损伤
（1）气缸体与气缸盖的常见损伤主要有：①裂纹、②磨损、③变形等。
（2）气缸磨损的特点：
在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。
气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。
磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。
气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。
2.气缸体与气缸盖的检修
（1）检查气缸盖及气缸体平面：将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面上，用塞尺检查气缸盖的平面度。
气缸盖的平面度最大不得超过0.1mm。如超过最大极限值，应予以修理或更换。
（2）气缸体与气缸盖裂纹的检修：气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法：在0.3～0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。
（3）气缸磨损的测量
①使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸内三个位置上。进行横向和纵向垂直测量。
②圆度误差：指同一横截面上磨损的不均匀性。
用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差。
③圆柱度误差：指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。
数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。
④气缸公差：气缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。气缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。
（4）气缸的修理：气缸的修理就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。