一台美国山猫牌S220型滑移式装载机，配置日本久保田公司V3300—T型柴油机和04500-8190-1G514型DENSO喷油泵。该泵结构紧凑，偶件精度高，密封性能好，控制灵敏，工作可靠。但经过近10年的使用，该油泵的两大精密偶件（柱塞和出油阀）自然磨损，油泵密封性能下降，供油量降低且不均匀，造成柴油机功率下降，尾气排放严重超标。
如更换喷油泵总成，价格十分昂贵，供货周期很长。因此决定采购零件自行修复。
⑴修复要点。修复DENSO喷油泵的主要工作是更换合适的柱塞偶件和出油阀偶件，并保证安装精度。装配完毕后还须进行调试，修复调校后该泵应达到原机的功率、油耗、排放等运行指标，且喷油泵各种参数、偏差应控制在最小范围内。
该泵的柱塞偶件和出油阀偶件安装在同一壳体中。其优点是可以提高喷油泵强度，保证柱塞偶件和出油阀偶件工作可靠；缺点是安装调试较为复杂。在安装柱塞偶件时，应确认油门控制拉杆在怠速位置，并保证4组柱塞和套筒在供油量最小位置，这样做是为以后上试验台调校确定好基准，不致使各缸供油量误差太大。在安装出油阀座时，阀座的拧紧力矩应为80～90
N•m。若拧紧力矩过大会影响油门控制机构的灵敏度，过小则可能造成阀座漏油。
⑵调校方法。在试验台调校供油量时，必须拆下出油阀座，通过拨动套筒与柱塞的相对位置进行调整，调校中往往频繁地拆卸出油阀座，这样很容易造成出油阀O形圈的损伤。为防止此现象发生，在调校中，可以不装O形圈，当各缸供油量调校一致后，最后再装上O形圈，以保证其良好的密封性能。
对喷油泵总成供油量和均匀度的校正，就是在各工况调速拉杆处在不同位置时，对各缸供油量和均匀度进行调整，其中包括标定转速、怠速、启动等工况的供油量及均匀度。
确定喷油泵的供油量，首先必须知道其标准供油量。由于没有该型柴油机喷油泵的供油量调校资料，我们应用四冲程柴油机标定循环油量公式计算：Vh≈4.ge.Ne/nh.i.r
式中：Vh—标定工况的供油量，即喷油泵单个柱塞每100次循环的供油量，ml/100次；
ge—柴油机燃油消耗率，g/kW.h；Ne—柴油机的额定功率，kW；
nh—柴油机的额定转速，r/min；r—柴油的相对密度，g/ml；i—柴油机汽缸数；
V3300—T型柴油机的额定转速为2500r/min，额定功率为69kW，汽缸数为4，燃油消耗率约为235g/kWh，柴油相对密度取0.84
g/ml，代入公式：VH≈7.7ml/100次
计算出的柴油机的标定供油量与柴油机实际供油量会有一定差别，这是因为柴油机每个汽缸的磨损状况、密封性能和燃烧室的容积都有所差别，所以理论上的供油量和柴油机实际供油量有差别，实际供油量一般应大于理论计算的结果。
柴油机在各种工况下所要求的供油量，必须依据达到柴油机的动力性和经济性指标而定。例如标定供油量是保证柴油机在标定转速下达到标定功率，为了发挥柴油机的最大功率，一般将其标定转速下的供油量调整到冒烟界限，而不超过标定供油量。
确定理论供油量后，在试验台上进行各工况供油量均匀性测试，之后将喷油泵装到柴油机上进行试机，试机情况如下：冷启动性能良好，起动机启动1次（约3s时间）即可顺利启动。怠速稍高，欠平稳；最大扭矩转速在装载机超载20%的情况下，工作装置复合动作的动力性能良好；最高转速运转时，排气管排黑烟，但无浓烟。
根据以上情况，又将喷油泵在试验台进行修正调试，最终调试数据如附表所示。
⑶修复效果。喷油泵最终调校结束后，将高速和怠速调整螺钉用保险装置锁紧，再将喷油泵装到柴油机上进行试验，各种工况性能良好。其中包括：油门拉杆在不同位置时，柴油机转速响应性能良好；最大功率时柴油机无黑烟，各缸排气温度误差为30
℃左右；电磁阀性能良好，在断电后3S柴油机自行熄火。
通过对DENSO喷油泵的修复调校，证明我们拟定的检修方案及各工况供油量参数的标定是成功的，为今后修复此类型喷油泵积累了经验。
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