简单即为最好
‘Truckflow’ 所采用的压差原理，自十九世纪就在工业领域用途广泛。以压差原理来测量流量，特别在发动机流量测试上显示出独特的，优异的效果：
--抗污染性能好
--在高温高压下正常工作

Systec Control 在研发中努力突破压差测量中的各种约束，使得’Truckflow’具备了以下特点：
--对发动机脉动的把控能力
--较低的压力损失
--贯穿整个量程的高精度和一致性
--低漂移特性
--可运行一百六十万公里或两万五千小时的长期稳定性

三重功能
以压差原理测量流量是基于三个部分：
--基本单元，如文氏管，喷管或皮托管
--包括压差，绝对压力和温度传感器在内的感应系统
--由发动机控制单元（ECU）或Systec 开发的TFI4平台分析数据

发动机的流量测量对这三个部分都是特殊的挑战。极少数公司能够掌握，了解这项技术，而Systec Control 是其中的佼佼者。

基本单元
只有精准设计的基本单元才能满足最佳的流量测量要求。与工业用途的基本单元相比，发动机在脉动，污染，不稳定运行，高动态的要求，减弱的进气条件，压力损失等方面完全不同且具挑战性，因此，应予绝对重视。

Systec Control 在优化基本单元设计上有着十多年的经验，且愿意为客户在进气条件检查，流体力学计算，压差优化，包装，特殊设计要求，原型机制作及单元系列化等方面，从设计到生产提供全方位的支持。

传感器
虽然市场上的众多压差，绝对压力和温度传感器用于汽车工业，但大部分却不适用精确流量计量。在具有长期稳定性的前提下，测量绝对压力和压差信号对于获得完美的测量性能至关重要。

Systec Control制造的传感器在零位稳定性和精度上远远优于众多品牌的传感器。因此，Systec 传感器比其它品牌压差传感器具有更宽的量程，且其动态测量范围可以记录接近汽缸的脉动并在流量计量上加以补偿，同时给出每个发动机位置上最精确的结果（？）。（译者注：最后一句话是否表示传感器无论在哪个位置都可以精准测试？）

数据分析
传感器信号按照ISO 5167中的规定分析计算。在低脉动的状况下，这项工作可由ECU完成。Systec Control 可以在项目实施，试验台结果分析及ECU内部控制路径等方面为客户提供技术支持。

对于靠近汽缸且脉动较大的设计方案，不应使用ECU内部程序分析。Systec Control设计的TFI4全数字化的电子分析系统采用了超高的采样频率及复杂的分析/滤波算法，它可以在不需优化发动机maps图的前提下提供完美的测量结果。

TFI4- 7cm²下二十年耕耘的结晶
TFI4流量传感器平台为汽车行业量身打造，其超高的运行速度，精细标定的传感器可对发动机做出最精确的测量。在大于4kHz的采样频率下，TFI4能够将压力脉动与气流脉动分隔，从而可以在接近汽缸的设计方案中获得所需的精度。到目前为止，这样的结果只能用试验台手段获得。作为一种CAN式传感器，TFI4不仅可以提供经处理的流量信号，还可提供管路内的压力，温度数据，包括OBD数据。传感器采用的高科技涂覆层能够有效防止化学侵蚀。

TFI4平台可为客户提供用于文氏管方案的法兰式及用于高温端的管路式方案（见图一，图二）。

        

Systec Control还可以根据客户的特殊要求提供服务。下图为公司保时捷 GT3跑车发动机采用的塑料文氏管和TFI4。