小松矿用卡车发展史(下)
F-DIESEL工程机械动力部件 2014/5/26 14:55:57
CD10R
2003年，在02年的基础上，小松又推出载重量为2吨的CD20R，这是业界第一台小型紧凑履带机型。
CD20R
2004年，又推出负载为1.1吨的CD110R,这款车符合国土资源的排放标准，不但提高了车的安全性和舒适性能，更提供了更强的牵引力和更小的接地比压。而且安装了远程操控系统。
CD110R
2006年，小松推出HD785，该机型配备4轮减速器，并且拥有2种模式，动力模式和经济模式，这两种模式在挖掘机上也很常见，具体的作用就不细说了。这台机器实现了高生产率和低油耗量，有很高的的经济性。
HD785
2008年，小松和力拓合作，开始研究无人驾驶，并退出了AHS系统，这个系统装置在930E上，并由力拓在澳大利亚的西天使矿区投入使用。930E无人驾驶自卸车，可用在非常危险的矿上当中，完成更高效的采矿业务。
也是在08年，小松研制出负载254吨的860E系列电动大型自卸车。这是小松与西门子合作后，生产出首台自卸车。其配备的发电机，交流发动机，减速齿轮等主要部件，都是小松机械部件与西门子的先进技术的结合。860E在美国的伊利诺斯的奥里亚工厂生产。
860E
世界上的技术与合作交流
1953年，L-W公司在美国建成。1956年底，LW-30开始测试，这台在现在看起来老里老气的机器，确实矿卡的一个里程碑：LW-30采用了诸多先进的设计元素，如倾斜的车厢、油气弹簧、前轮独立悬挂、偏置驾驶室、短轴距等，这些元素为此后的行业竖立了标准。于是而后的四十年HAULPAK，成为行业的代表。
LW-30
1962年，首次在一台HAULPAK65上使用了通用电气的电传动系统，是比较早的。而那时的小松矿卡用的发电机大都美国通用的GE发电机，而世界上的矿卡巨头，大吨位矿卡除了卡特彼勒还是采用机械动力以外，无疑早就瞄准了电力。GE是最早将发电机医用到矿卡技术的厂家，这种技术在50年代末期，就开始试验，最后，GE与UnitRig合作，于1963年第一台配有电力发动机的非公路矿卡问世。
小松的矿卡，发动机基本是小松自有的。而说到发动机，就不得不说，小松与康明斯的关系，1961年，小松与康明斯走到了一起，双方签订了15年的技术合作协议，根据协议，康明斯将提供小松生产4、6缸H和NH系列发动机的技术和生产权，用于配套小松自己生产的履带式牵引机和建筑机械设备等。而矿卡就是牵引设备的一部分，这次合作，让双方找到了共赢。
小松中国
1984年，在欧美，经历了7、80年代的萧条，德莱赛成为HAULPAK卡车的拥有者。1988年起，德莱赛与小松美国公司合资成立了小松-德莱赛公司（KDC），KDC的产品范围包括德莱赛建筑与采矿设备和小松的设备，而随后，由于合作体制问题，德莱赛由于亏损，只好不断出让股份给小松，到1994年小松买下了KDC的全部股份，1996年KDC改名为小松美国国际公司。
1995年，小松-德莱塞推出首款交流传动的930E，载重量300短吨。由于该300吨级的交流电传动系统是由小松和GE共同开发的，因此也就屏蔽了其他竞争对手，其他厂商开始寻求其他供应商提供300吨级电传动产品，从而改变了整个市场格局。
1999年，小松处置了原德莱赛的大部分产品线，保留的主要是HAULPAK卡车，但是不再使用HAULPAK品牌，用KOMATSU取而代之。
小松和其他日系品牌一样，在技术上都会和欧美寻求合作，使之更加的适应市场的竞争，使自己走出困境的同时，找到突破，不仅如此，这样的合作，使其技术更加的完善，从而成就了小松不可撼动的地位。
当前的小松矿卡国内市场
目前小松在国内，主要有8款机型，其中30到50吨位的是HD325-6，和HM465-7，还有70吨级的HD785-7（HD为刚性，HM铰接）。小吨位的矿卡仍采用机械力，因为电传动系统在其身上并不能突出优势。另外都是E系列的100吨到200吨的4种矿卡。这8款矿卡的发动机都是小松自有，并用GE发电机。此外，小松的矿卡，即使大吨位的跑的也都很快，基本都在65KM/H到70KM/H之间。矿卡销量比较好的吨位也就是目前的30到50吨位和100到200吨位的，但是，我们在这里却不得不提930E。
HD325-6
小松1996年推出的930E是世界上最畅销的超一流矿卡，在世界十大款卡中，排名第五位。目前在北美、南美、非洲、亚洲和澳大利亚都能看到930E的机群。小松在Peoria工厂设计并生产930E电力驱动卡车，在运往世界各地之前，还由这里的工人负责对轴的产品装配和测试，工厂久负创新和盛誉。由此可见，无论是科技还是人力，小松的930E都趋向完美，让这款卡车成为经典。
930E
930E作为小松自动牵引系统的一部分，允许卡车无人驾驶。由于技术的可靠性，930E经常被使用在偏远和艰苦的地区。930E的有效载荷能力是320吨，基于此类型，它可以与联接着交流电驱动系统的2700-3500马力的柴油发电机相匹配，装配了12个轮胎的总重量为500吨。
再来看目前小松最大型号的矿卡。
2008年，小松的960E-1是KOMATSU目前的最大的矿用车型号，其动力和控制系统和930E-4SE基本一样，发动机仍为18缸的KOMATSU SSDA 18V170，GE的交流驱动系统，燃料箱容量5300升，因为载重量增加，所以轮马达更大，车架也是全新设计，它的最大工作重量为576t，轮胎为56/80R63，最大车速为64km/h。
960E-1
小松的矿卡，一路走来，一直处于世界的领先地位，无论是从最初的直流，到后来的交流电机，在到后来大吨位的液压机械（载重100吨以上的矿卡），包括在突破的时期与欧美知名品牌技术上的合作，小松的非公路矿卡，都将用最先进的技术，给客户创造价值的同时，也让自己带来了名利双收。(中国工程机械动力部件网)
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